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互联网专车要先立规矩再当鲶鱼

时间:2019-05-15 01:35:18 来源:互联网 阅读:0次

这几天关于出租车市场改革的讨论十分热烈,媒体也就交通部部长关于私家车永远不能做专车的言论争论不休。紧接着,合并后的滴滴快的联合发布了《互联专车服务管理及乘客安全保障标准》 (以下简称《标准》),针对提供专车服务的车辆、司机以及发生事故后的赔付问题等提出了安全管理标准。

《标准》证明专车的安全性

纵观整个《标准》为重要的内容就是保障车辆安全和乘客安全。比如,规定了车辆的手续、保险、车龄、车况和司机的资格、犯法记录审查、驾龄要求,同时还表示用互联技术手段提高监管力度,车辆定期检查以及对乘客事故的先行赔付机制。

所以这个《标准》是在向乘客和监管部门表诚心,表决心,由于交通部部长在接受采访时说:考虑到安全问题,私家车不能参与运营。而《标准》是在证明互联专车有严格的手段做好车辆安全、乘客安全,这也算是为私家车可做专车进行了背书。

而且这个民间《标准》的出台也意味着滴滴和快的是希望在整个行业变革的背景下,在互联公司与传统产业融会的时候,在涉及到多方面的问题时,愿意从自身做起,为多方斟酌,先解决一些力所能及解决的问题,说明他们成熟了。

民间《标准》或成为官方标准的参考

记得在电商发展初期,淘宝面对各种假货、欺诈,也是非常头痛,所以阿里巴巴推出了严格的电商管理条例,对市场进行自我约束和管理,这才有阿里电商的辉煌,同时阿里的电商管理条例、管理办法几乎也成为中国所有电商企业发展的模板,比如,评价机制、保证金机制、退换货机制等等。

现在互联约租车市场作为一个新兴市场,在规则、制度、安全等各方面自然有其不足,需要一个完善的标准和不断成长的过程。现在互联专车公司先推出的自己的管理《标准》,相信个《标准》一样会被国家即将出台的《出租车改革指点意见》参考和借鉴,创新型企业与国家一起完善标准和规定,这对于整个互联专车市场、出租市场都是大好事。

有规矩的互联专车才能成为真正鲇鱼

而且在媒体对交通部长的访谈中,他并未否定互联专车的创新,同时还表示要:促进络约租车。而且在两会上,政府工作报告也再次谈到简政放权,鼓励创新,因此互联专车一定会成为出租车市场的一部分,这一点是毋庸置疑的。

《标准》中关于互联技术运用到司机和车辆的监管中、驾驶员服务的培训、驾驶员工作时间的监督以及先行赔付保障机制,都值得传统出租车行业学习和借鉴。如果在交通部即将出台的《出租车改革指点意见》中能加入这些新的规定,这将让普通的出租车也变得更加安全,乘车环境更好(普通出租脏乱、异味),司机服务更出色(司机服装不整洁、抽烟),从而提升用户的打车体验。

另一方面,毋庸置疑的,专车的出现,通过满足出行需求,在很大程度上消灭了让政府头疼的黑车。同时,政府其实完全可以通过管理专车平台来管理更大范围的车辆,就像政府通过管理淘宝,来管理上面数千万的商家一样。何况像滴滴专车、一号专车这类服务有能力提供性能更高的汽车、更专业的司机服务,平台还可以购买保险来为乘客、司机和汽车提供更多保障,而且还能给国家照常纳税。

互联专车就犹如出租车市场的鲇鱼,会提升出租公司的竞争意识,提高出租行业整体服务水平。随着互联专车行业《标准》出台,政府标准出台,这个行业就会变得越来越规范,只有规范化才可以长远发展。

从长远来看,出租车作为一个社会性资源,互联专车纳入管理仿佛合情合理,这包括数量、安全、标准以及价格都纳入监管,这有利于市场的良性竞争,保障出租司机、乘客以及相关企业、投资者的共同利益。

互联专车的纷争也为互联与传统产业融会提供了样本,互联企业在进入传统产业的时候,应该先完善自己的标准,向传统产业虚心学习,并与监管机构一起谈谈如何利用互联技术、思惟提升产业竞争力,如何推动新的行业标准诞生,这会让产业融合之路更加顺畅。

马化腾也这样认为,他曾说:我一直在谈传统行业,讲话时特别尊重传统行业,但不是恭维传统行业。我们也不是故意的,是由衷感到,只有敬重才能共同发展。

我们()想做层,上面由传统行业自己搭载自己的逻辑,应用于自己的领域,这里面的空间是无穷的,也是我们做不了的。每一行都很深,需要各行各业用起来,才能发挥移动互联的威力。

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